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  • 澳门银河平台5号线后通段“洞通” 杭临线更名为16号线 全线“洞通”
  • 信息来源:  发布日期:2019-09-26  浏览量:513
  • 今年8月,经市政府批复同意,杭临线采用市区轨道交通线路编号方式统一命名,更名为澳门银河平台16号线;9月10日,16号线全线“洞通9月16日,澳门银河平台5号线后通段实现“洞通”。

    施工期间,市澳门银河平台集团克服了地质环境复杂、换乘站施工难度大、历史文物保护等难题,最终确保了澳门银河平台5号线后通段、16号线“洞通目标按期实现

    澳门银河平台5号线后通段“洞通”

    2019年6月24日,澳门银河平台5号线首通段正式开通。

    9月16日,在克服了地质环境复杂、换乘站施工难度大、下穿京杭大运河等施工难点后,5号线后通段正式“洞通”。

    5号线后通段分为两段,西段从绿汀路站至良睦路站(已开通),东段从善闲站(已开通)至姑娘桥站,全长约34km,全部采用地下线敷设方式,共设26座车站,其中换乘站11座,连接了9条轨道交通线路(1号线、2号线、3号线、4号线、6号线、7号线、10号线、16号线,以及杭绍城际铁路),开通后5号线将经过余杭区、西湖区、拱墅区、下城区、上城区、滨江区、萧山区7个行政区。目前5号线后通段机电安装和信号调试正在有序推进中,运营筹备团队已进驻

    5号线因总体线路长,需要多次下穿既有铁路、高速公路及钱塘江,地质条件十分复杂,施工期间遇到了不少挑战。例如5号线候潮路站~南星桥站区间,右线盾构在地下遇到体积达32立方米的孤石,经勘察钻孔取芯情况分析,石块属于石英岩,最高抗压强度达到212MPa,经过国内专家多次论证技术方案,在中河底保压开舱50余次,进行刀具更换,前后经过约三个月才完成对这块孤石的处置。

    换乘站的施工难度也很大,5号线后通段涉及11座换乘站,其中打铁关站、城站站、滨康路站、建国北路站、人民广场站、南星桥站还涉及对1号线、2号线、4号线已运营澳门银河平台车站及隧道线路的保护工作,澳门银河平台集团多次召开专家会确定盾构机掘进参数和各项保障措施,最终顺利完成盾构掘进任务。

    16号线全线“洞通”

     16号线西起临安锦南新城站,东至余杭绿汀路站,设12座车站,全长35km,分为地下线和高架线。16号线开通在绿汀路站与澳门银河平台3号线5号线换乘,把临安区与杭州主城区有机融合

    16号线地下区间施工共投入19台盾构机,克服了高强度岩石地层、南笤溪、基岩裂隙水丰富、上软下硬复合地层、岩溶地层等难题。其中临安广场站~农林大学站区间先是斜穿南苕溪约194米,而后穿越长度410米的凝灰岩地层,强度100Mpa以上,成为整条16号线中盾构机掘进最难的区间。由于岩层强度高,盾构刀具的磨损和消耗大、平均掘进3天就必须换一次刀具。克服种种困难,16号线最终确保了洞通目标按期实现,历时共20个月。

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